Los cielos bajo tierra: las opulentas estaciones de metro de la Unión Soviética, desde Bielorrusia hasta Uzbekistán
Decorada con candelabros, mosaicos y bustos de Lenin, la Unión Soviética produjo el sistema de transporte más fotografiado del mundo. En este extracto del último libro de Fuel, estaciones de metro soviéticas , el escritor Owen Hatherley y el fotógrafo Christopher Herwig celebran el extenso legado arquitectónico del metro, viajando hasta Tashkent y Bakú.
El joven estalinista y ex minero Nikita Khrushchev era el jefe del Partido Comunista de la Ciudad de Moscú a mediados de la década de 1930. En efecto, esto lo convirtió en alcalde de la capital y jefe de construcción, en cuyo cargo fue elpolítico a cargo de la construcción del metro de Moscú. Al escribir sus memorias muchas décadas después, recordaría que "éramos muy poco sofisticados. Pensamos en un metro como algo casi sobrenatural". Continuó: "Creo que probablemente sea más fácil contemplar los vuelos espacialeshoy de lo que fue para nosotros contemplar la construcción del Metro de Moscú a principios de la década de 1930 ".
Mustaqilliq Maydoni, Tashkent
Chkalovskaya, Nizhny Novgorod
Mashinostroiteley, Ekaterimburgo
Mayakovskaya, Moscú
Estos espacios impresionantes y opulentos han sido un elemento fijo de las guías de viaje desde la década de 1930
En parte, Jruschov estaba diciendo que no se había construido nada tan complejo en términos de ingeniería en la capital del “Estado obrero y campesino”. No se trataba solo de si se podían construir grandes proyectos sin los instrumentos del capitalismo;era la medida de una vergüenza cultural. ¿Podrían "los bolcheviques", como se referían a sí mismos, incluso cuando la mayoría de los líderes bolcheviques originales fueron fusilados o enviados a campos de concentración, realmente construir un proyecto tan ambicioso como un sistema subterráneo?También estaba hablando del hecho de que no podía ser simplemente otro sistema de transporte público. Tenía que ser construido de una manera nueva. Tenía que ser un espacio comunista, no solo funcional. Tenía que articular los valores delEstado socialista. Y tuvo que encarnar a la "familia de naciones" soviética. Como tantas otras cosas, esto pronto se salió de control.
Alisher Navoi, Tashkent
Cualquiera que sepa un poco sobre el socialismo de estado soviético sabe sobre el metro de Moscú y su sistema de palacios subterráneos; estos espacios impresionantes y opulentos han sido un elemento fijo de las guías de viaje desde la década de 1930, y ahora son igualmente frecuentes en las cuentas de Instagram.Mucho menos conocido es que estos portales revestidos de mármol en el centro de la capital son solo los elementos más visibles de un gigantesco proyecto de construcción de metro que se expandiría gradualmente a más de una docena de sistemas diferentes en varias repúblicas: Rusia, Ucrania, Bielorrusia,Georgia, Armenia, Azerbaiyán, Uzbekistán. Después de Moscú, vinieron San Petersburgo, Kiev, Tiflis, Bakú, Járkov, Tashkent, Ereván, Minsk, Nizhny Novgorod, Samara, Novosibirsk, Ekaterimburgo, Dnipro. Se construyeron "Metro-Tranvías" con palacios subterráneosen Krivyi Rih y Volgogrado; y se construyó un "Metro Cueva" en miniatura para el sitio turístico de New Athos, Abjasia.
Los expertos soviéticos también fueron responsables de la ingeniería de los sistemas de metro fuera de la URSS: en Praga, Budapest, Varsovia, Sofía, Pyongyang y Calcuta como era entonces, el primer sistema de metro de la India en la capital de Bengala Occidental gobernada por los comunistas.La construcción del metro era un proyecto enorme, que abarcaba dos continentes. Un eslogan temprano decía que "todo el país está construyendo el metro de Moscú", pero entre los años sesenta y ochenta podría haber sido reformulado como "el metro de Moscú se está construyendo en todopaís ”. ¿Por qué, entonces, era tan importante este tipo particular de construcción de Metro?
Orekhovo, Moscú
Elektrozavodskaya, Moscú
Khalglar Dostlughu, Bakú
Krasnye Vorota, Moscú
Algo de esto fue una elección política, y una que ahora parece muy astuta: un privilegio del transporte público sobre el privado, una elección que muchas ciudades en Occidente ahora están tratando de realizar ingeniería inversa mientras desmantelan sus esquemas viales de los años sesenta yponer de nuevo las líneas de tranvía que arrancaron. Pero hay mucho más que eso.
Tanto el internacionalismo como la tragedia del metro soviético son subtextos de la novela de Hamid Ismailov El metro 2014, en el que un ciudadano soviético en parte africano y en parte khakass, "sin papeles" y, por lo tanto, descalificado para vivir en la capital, encuentra refugio subterráneo de la realidad violenta, racista y mezquina de arriba. En Sokol, una de las más hermosas de todas las estaciones de Moscú, reflexiona sobre cómo un sistema que se equivocó tanto arriba, lo hizo tan bien abajo: "El metro es el subconsciente del edificio soviético; su inconsciente colectivo, su arquetipo.dejado sin realizar - o nunca completamente realizado - en la superficie se logró bajo tierra ”, con movimiento canalizado, puntos de entrada y salidas claros, y una estricta división entre controladores, conductores, conductores y pasajeros obedientes.
Kosmonavtlar, Tashkent
Avtovo, San Petersburgo
“La totalidad de ese sistema totalmente controlado solo podía existir alejado del mundo. Era como si hubiera sido sacado de la ecuación, eliminado de la faz de la tierra; existía y al mismo tiempo permanecía invisible; el ideal se logró, pero siguió siendo de otro mundo ”. En esto, Jruschov e Ismailov, el jefe de la ciudad estalinista de la década de 1930 y el novelista liberal uzbeko en la década de 2010, pueden estar de acuerdo. El metro soviético no era del todo de esta tierra.
estaciones de metro soviéticas por Christopher Herwig, publicado por Fuel y disponible aquí .
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