Cambio de marcha: cómo la potencia del pedal está transformando Moscú

Desde los duros inviernos hasta la peor congestión de tráfico del mundo, Moscú es una ciudad difícil para los ciclistas. Entonces, ¿por qué sigue aumentando el número de ciclistas?

Es medianoche en Moscú y cientos de ciclistas se han reunido en el parque Sokolniki, el punto de partida para un paseo en bicicleta con el tema Pushkin por el corazón de la capital. Durante las próximas cinco horas, miles de ciclistas se unirán a la multitudy juntos realizarán un recorrido por la ciudad a la luz de la luna. Auriculares conectados a una grabación de audio sobre la vida de Pushkin pasarán por la casa donde nació, la Gran Iglesia de la Ascensión donde se casó y varios otros lugares de importancia para el poeta romántico. El evento, Velonotte, al que asistieron aproximadamente 5.000 ciclistas, fue el octavo en Moscú;las reuniones anteriores se han dedicado a temas igualmente intelectuales, desde los héroes rusos que resistieron a Napoleón en 1812 hasta el arquitecto de vanguardia, Konstantin Melnikov.

Velonotte se lanzó en 2007 en Moscú y desde entonces se ha expandido a otras ciudades de Rusia y de todo el mundo, incluidas Londres, Estambul y Roma. “Fue un proyecto pionero para la cultura de la bicicleta en Rusia y para generar una nueva conciencia de la arquitectura, la culturay urbanismo para los jóvenes de entre 18 y 25 ", dice Sergey Nikitin, el fundador de Velonotte." Comenzamos con 100 personas hace siete años y el año pasado, tuvimos 10,000 participantes para el paseo en bicicleta de Mayakovsky ". El evento es uno demuchas reuniones ciclistas que han surgido en Moscú en los últimos años, organizadas por entusiastas que buscan promover la cultura de la bicicleta en una ciudad hostil a las personas sobre dos ruedas. “El ciclismo en Moscú se considera peligroso, las carreteras son enormes y hay unmuchos coches ”, dice Vladimir Kumov, fundador de Let's bike it !, una organización que promueve el ciclismo en Rusia.

El gobierno de la ciudad de Moscú se ha esforzado por hacer que la capital sea más amigable con las bicicletas, pero sus esfuerzos a veces han resultado insuficientes

Las ventas de automóviles en Rusia se han disparado desde la década de 2000, excluyendo una caída a raíz de la crisis financiera de 2008 y otra más reciente causada por un rublo más débil y las sanciones occidentales por la anexión de Crimea por parte de Moscú. El mercado automotriz ruso creció un 14%interanual en 2005, 36% en 2006 y 67% en 2007, según un informe del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo . Para 2010, las ventas habían vuelto a los niveles anteriores a la crisis. "La gente todavía necesita demostrar que tiene mucho dinero con un automóvil y un iPhone", dice Kumov. "Estamos tratando de cambiar esa opinión".El resultado es la peor congestión de tráfico del mundo. según el cuarto índice anual de TomTom , el viaje promedio en automóvil en Moscú toma un 74% más de lo que sería en un día sin tráfico, una cifra que se eleva al 141% durante las horas pico de la noche.

"El desafío obvio es el tráfico que ha crecido drásticamente en los últimos años", dice Vadim Kriger, fundador de Tours en bicicleta por Moscú . "De 9 a. M. A 10 p. M. De lunes a viernes, el centro de Moscú es un atasco ininterrumpido. Tampoco es fácil para los ciclistas cruzar las calles o recorrer los coches aparcados ilegalmente en las vías".El año pasado, el estacionamiento ha aliviado este problema, el dominio de los automóviles continúa disuadiendo a los ciclistas de usar las calles, y muchos optan por pedalear en las aceras, para irritación de los peatones. Agregue a esto un catálogo de malos hábitos de manejo, desde la furia al volanteal trasero, todos los cuales han sido documentados sin cesar en videos de cámaras de tablero y publicados en YouTube, y no es de extrañar que tantos en la capital prefieran usar otros modos de transporte. Aparte de los impedimentos artificiales, los largos y temibles inviernosen Moscú hacen que el ciclismo sea impráctico de noviembre a febrero. No es solo la nieve que llega hasta las rodillas lo que sirve de disuasión, sino también el lodo mugriento que inevitablemente sigue.

El primer carril para bicicletas, construido en 2000, se encontró con un aluvión de fotos burlonas en las redes sociales, que mostraban los múltiples obstáculos que bloqueaban el camino y los desagües abiertos

El gobierno de la ciudad de Moscú se ha esforzado por hacer que la capital sea más amigable con las bicicletas, pero sus esfuerzos a veces han fallado. Su intento más exitoso hasta la fecha es un esquema de alquiler de bicicletas piloto, similar a las 'Boris bikes' de Londres y CitiBike de Nueva York.programa, que se lanzó en junio de 2013. En los 12 meses siguientes, aproximadamente 46.500 personas alquilaron bicicletas, haciendo un total de 66.500 viajes . Aunque insignificante en comparación con el millones de contrataciones en las primeras 10 semanas del lanzamiento de Londres en 2010 y de los 8,7 millones de viajes en el primer año de Nueva York, el esquema de Moscú comenzó poco a poco, con solo 220 bicicletas en 30 estaciones de acoplamiento, aunque desde entonces ha aumentado a 1200 y 150 respectivamente.

El éxito inicial del plan significó que en junio, el gobierno de la ciudad anunció su expansión a 4.500 bicicletas de alquiler, no muy lejos de las 6.000 de Nueva York y aproximadamente la mitad de las 8.000 de Londres. Es un golpe para los ciclistas. Sin embargo, una preocupación es que las estacionesestar ubicado en el centro, una medida algo inútil dado que la mayoría de los moscovitas viven fuera del MKAD, una carretera de circunvalación que separa el centro de la ciudad de los suburbios. “Moscú es un área enorme y es un desafío viajar en bicicleta ya que la mayoría de la gente vive enen un área y tenemos que viajar por la ciudad para ir al trabajo o la universidad ", dice Olga Maltseva, jefa de Desarrollo de Ciclismo en el Departamento de Transporte del gobierno de Moscú." Así que comenzamos a implementar infraestructura que ayudará con el uso de bicicletas yviajes en bicicleta ... El año que viene crearemos estaciones de estacionamiento cubiertas para bicicletas en varios centros de transporte para permitir que los viajeros dejen sus bicicletas en un lugar seguro durante todo el día ”. Desde 2013, se han instalado 1.100 portabicicletas en Moscú, agrega Maltseva, una cifra que se duplicará en 2015.

Según Kumov, hay dos palabras en ruso para el ciclismo: katatsya y yezdit. Mientras que el primero describe el ciclismo por placer, el segundo se refiere a él como una forma de transporte

Menos exitosos son los carriles para bicicletas, o la falta de ellos, en Moscú. El primer carril, construido en 2000 se encontró con un aluvión de fotos burlonas en las redes sociales , que muestra los múltiples obstáculos, como puertas, automóviles estacionados y topes de velocidad que bloqueaban el camino y los desagües abiertos. Partes de un carril bici de dos vías tenían solo un metro de ancho. El año pasado, el gobierno de la ciudaddirigió su atención a la creación de carriles para bicicletas en los parques, lo que, aunque positivo, argumentan los críticos, hace poco para promover el uso de la bicicleta en las carreteras. "Creo que el mayor error de las autoridades es crear carriles para bicicletas para uso recreativo en lugar de para viajar".dice Nikolai Zalessky, investigador del Instituto de Economía del Transporte y Estudios de Políticas de Transporte.

La decisión subraya una actitud que prevalece en Rusia, que ve el ciclismo como una actividad divertida en lugar de un modo de transporte. Según Kumov, hay dos palabras en ruso para el ciclismo: katatsya y yezdit . Mientras que el primero describe el ciclismo por placer, el segundo se refiere a él como una forma de transporte. “Incluso cuando el gobierno habla de ciclovías y carriles para bicicletas, usan la palabra katatsya ”, dice Kumov.“ Recientemente organizaron un día sin automóviles que incluía un espectáculo con baile, pero esto también solo promueve el ciclismo para la recreación. No piensan en reducir el límite de velocidad ni en tener más carriles para bicicletas. Una gran cantidad dese gasta dinero, pero no siempre en las cosas correctas ".

"Desde mi punto de vista activista, creo que hice lo que tenía que hacer. Ahora tenemos que presionar al gobierno de Moscú para que haga su trabajo"

Según el artista y activista ciclista Anton Polsky, los ciclistas no deben desanimarse por la falta de infraestructura. En 2010, Polsky creó USE / LESS, un mapa de rutas fáciles de circular, lugares de estacionamiento y cruces peligrosos para ayudar a los ciclistasnavegar por la ciudad sin la ayuda de una infraestructura especial. El mapa recibió una amplia cobertura de los medios y se cita regularmente como una de las cosas que impulsan un cambio de actitud hacia el ciclismo en Moscú, especialmente entre los funcionarios de la ciudad.

"En términos de la falta de espacio y las actitudes de los conductores, es mucho más difícil andar en bicicleta en Nueva York que en Moscú", dice Polsky. "En Moscú, los mayores problemas son las largas distancias y el invierno".Polsky se muestra optimista sobre el futuro del ciclismo en la ciudad dado el número cada vez mayor de ciclistas que salen a las calles cada año. “Desde mi punto de vista activista, creo que hice lo que tenía que hacer”, dice.Ahora tenemos que presionar al gobierno de Moscú para que haga su trabajo ”.

Texto: Maryam Omidi
Imagen: Dmitry Tsyrencshikov